從俄客機崩潰引發(fā)的防雷商品問題
發(fā)布時間：2015-12-26 點擊：2404
贛州防雷訊：從俄客機崩潰引發(fā)的防雷商品問題
10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司一架空中客車A321型客機在埃及西奈半島上空飛翔時墜毀,224名乘客和機組人員全部遇難。調(diào)查稱俄失事客機系空中崩潰，并非被導彈打落，也就是說，客機是在空中被破壞性力量引發(fā)爆炸崩潰，輿論一時嘩然。近年空難頻發(fā)，不由引發(fā)人們關(guān)于空中交通這種方式的考慮。飛機在空中飛翔，存在機組內(nèi)部安全風險的同時，還經(jīng)受著氣流、雷電等自然現(xiàn)象的阻礙威脅，此次俄客機空中崩潰事情，引發(fā)了關(guān)于空中防雷問題的考慮。
空中防雷原理與地上防雷不同
我們知道，建筑物所安裝的避雷針其實是一種“引雷”設(shè)備，簡單來說就是把雷電發(fā)生的無窮電流通過接閃器、引下線和接地體引到大地，從而保護了財產(chǎn)和人身安全。而飛機在空中飛翔，無法接地，那么防雷設(shè)備是如何工作的呢？關(guān)于飛機飛翔過程中的防雷系統(tǒng)，一般來說安裝在主翼或尾翼尖端處，被稱作“靜電釋放器”。是由數(shù)十根細細的金屬針組成，總電阻相關(guān)于機身來說非常小，因此可以將飛機外殼積累的大量電荷釋放到大氣中，實現(xiàn)避雷的作用。
空中防雷比地上防雷需求率更高
我們知道雷電是在空中的云層里發(fā)生，相關(guān)于地上而言，在空中飛翔的飛機，比地上建筑物與云層的距離要近得多，也就是說，飛機遭遇雷電的概率要比地上建筑物要大的多，且雷電的強度與電量也都要大很多。因此，我們關(guān)于空中防雷的需求率比地上防雷的需求率要高出很多，空中防雷的重要性可見一斑。贛州防雷設(shè)有研制基地和多條SPD生產(chǎn)線，擁有國家認可(CNAS)實驗室（雷電防護商品檢測基地）和雷電試驗場。關(guān)于包含空中防雷在內(nèi)的雷電理論研究、防雷商品開發(fā)、防雷方法探討等領(lǐng)域都有獨到建樹。
防雷商品，尤其是空中防雷商品關(guān)乎老百姓生命安全，而防雷公司就是老百姓的護航使者。贛州防雷，在防雷商品品質(zhì)與研制態(tài)度上極盡嚴謹負責，做良心公司，為老百姓生命財產(chǎn)安全保駕護航。
10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司一架空中客車A321型客機在埃及西奈半島上空飛翔時墜毀,224名乘客和機組人員全部遇難。調(diào)查稱俄失事客機系空中崩潰，并非被導彈打落，也就是說，客機是在空中被破壞性力量引發(fā)爆炸崩潰，輿論一時嘩然。近年空難頻發(fā)，不由引發(fā)人們關(guān)于空中交通這種方式的考慮。飛機在空中飛翔，存在機組內(nèi)部安全風險的同時，還經(jīng)受著氣流、雷電等自然現(xiàn)象的阻礙威脅，此次俄客機空中崩潰事情，引發(fā)了關(guān)于空中防雷問題的考慮。空中防雷原理與地上防雷不同
我們知道，建筑物所安裝的避雷針其實是一種“引雷”設(shè)備，簡單來說就是把雷電發(fā)生的無窮電流通過接閃器、引下線和接地體引到大地，從而保護了財產(chǎn)和人身安全。而飛機在空中飛翔，無法接地，那么防雷設(shè)備是如何工作的呢？關(guān)于飛機飛翔過程中的防雷系統(tǒng)，一般來說安裝在主翼或尾翼尖端處，被稱作“靜電釋放器”。是由數(shù)十根細細的金屬針組成，總電阻相關(guān)于機身來說非常小，因此可以將飛機外殼積累的大量電荷釋放到大氣中，實現(xiàn)避雷的作用。
空中防雷比地上防雷需求率更高
我們知道雷電是在空中的云層里發(fā)生，相關(guān)于地上而言，在空中飛翔的飛機，比地上建筑物與云層的距離要近得多，也就是說，飛機遭遇雷電的概率要比地上建筑物要大的多，且雷電的強度與電量也都要大很多。因此，我們關(guān)于空中防雷的需求率比地上防雷的需求率要高出很多，空中防雷的重要性可見一斑。贛州防雷設(shè)有研制基地和多條SPD生產(chǎn)線，擁有國家認可(CNAS)實驗室（雷電防護商品檢測基地）和雷電試驗場。關(guān)于包含空中防雷在內(nèi)的雷電理論研究、防雷商品開發(fā)、防雷方法探討等領(lǐng)域都有獨到建樹。
防雷商品，尤其是空中防雷商品關(guān)乎老百姓生命安全，而防雷公司就是老百姓的護航使者。贛州防雷，在防雷商品品質(zhì)與研制態(tài)度上極盡嚴謹負責，做良心公司，為老百姓生命財產(chǎn)安全保駕護航。
